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盒马总裁侯毅:盒马全国化冷链物流体系基本成型

来源:环球网 发布时间:2019-09-24 14:18:23 85

在9月23日开展的2019年阿里巴巴投资者日上,盒马总裁侯毅宣布,盒马全国化冷链物流体系成型。盒马这套物流网络,由33个常温和低温仓,11个加工中心,4个海鲜水产暂养中心组成骨干,结合不断增长的170多家门店,形成了一个多温层的分布式物流配送网络。

这被认为是新零售代表盒马的最新成果,代表了其在生鲜领域的实力厚度。生鲜零售行业的共识是,不管是线上、还是线下商业模式,物流是核心竞争力。尤其在生鲜农产品短保、高损耗的特点,让物流配送效率成为关键点。

侯毅当日透露,盒马营业12个月的门店EBITDA已整体转正。除了精细化经营带来的效率提升,物流能力也已成为盒马盈利的基础。

一位从事物流行业资深人士认为,盒马冷链物流体系受到关注,原因是“生鲜冷链难做,要做成体系更难。比如,今天人们对生鲜特别是活海鲜的需求是,所想即所得,要像外卖一样便捷。盒马之前,没人这么做。”

盒马开海之后大卖的梭子蟹,给外界提供了分析盒马冷链物流的范例:盒马买手采购梭子蟹后,通过冷链水车到达目的地大仓,再到门店。盒区用户下单后,盒马30分钟配送到家。

可以看出,盒马的冷链物流网络分为3层,第一层是采购端,第二层是配送物流中心端,第三层是离用户最近的门店。

盒马物流负责人红方介绍,传统的物流体系是中心化的,盒马是去中心化。重构货和场,是盒马对传统冷链物流巨大的改造。

“传统B2C生鲜行业,多数是做常温长保的水果,后来有了冻品,主要是保持零下18度的温度。但是冷藏、冰鲜品、短保的常温品种一直没有做。冰鲜品,0到4的温度要求很高,稍微波动一点的话,品质就会发生变化,所以B2C很难做这个。盒马改造的重点之一是,让商品离用户足够近,有了30分钟3公理的限制,冷热冰鲜就可以做到。”红方说。

过往4年,基于全球直采和国内直采,盒马的冷链物流能力也在不断升级。

今年陕西户太八号成熟后,户太八号几乎同时在西安、武汉、成都、重庆四地门店上市。         

一名盒马采购专家告诉媒体,在户太八号上市前,通过重庆莼菜、四川丹巴黄金荚等商品,已打通了前述四个城市之间,800公里冷链物流半径,“四个城市出产的优质农产品,可以24小时内跨区销售了。”

盒马

今年盒马升级配送水族箱,在保温、供氧、防震等性能上不断突破,对于不同的活鲜,做了个性化的配送方案。

盒马冷链物流效率的另一个维度是最后三公里。

盒马的冷链物流分为两段。生鲜商品采购后,第一段是B2B,从基地到门店。第二段是B2C,门店到用户家里。物流的最小颗粒度只在第二段出现,前面一大半的链路都是以B2B的方式出现。运输效率来说,B2B是最优的。有了效率做铺垫,提高冷链能力就有可能。这是盒马冷链物流关键一步。

“我们的冷链系统覆盖全品类、全温层,经受了各种考验,比如40小时全球冷链直达,30小时浙江舟山梭子蟹陆运到西部门店。“红方说。

目前,盒马门店遍布全国22个城市。如何让用户在购买生鲜种,获得最优的体验,链路重构、高效,显然还不够。

一位长期关注研究盒马冷链的某日资零售企业管理人员表示,其印象深刻的一件事是,一车从江苏南通运往上海的基围虾,盒马要求水车司机全程控制好盐度、温度,加冰次数不少于3次。

“物流的革命性和专业性,一起构成了盒马冷链物流体系。“他说。

外界对盒马的了解,很多时候是基于想象。盒马方面介绍,盒马的冷链物流能力,最终要达成的目标是,以时效和品质,作为第一优先来满足用户。

每天,盒马的冷链车运输着几百万份生鲜商品,穿梭于盒马大仓与门店之间。这个数据背后,是盒马以15个城市为骨干建设的物流网络,使其在主要城市具备了冷链干线能力。

这样的冷链能力,让满足用户需求成为可能。盒马日日鲜奶,覆盖北京、上海、浙江、南京、西安、武汉、广州、深圳、成都。为了保证品质,牧场的奶需要两小时内通过冷藏奶车运抵工厂,这个过程,温度控制在6度以下。

原标题:侯毅:盒马全国化冷链物流体系基本成型